Анонс журнала

Читайте в журнале «Крылья Родины» № 7-8 за 2026 год

Качество – для авиации, достижения – для Отечества (АО «123 АРЗ»)

Акционерное общество «123 авиационный ремонтный завод» является уникальным предприятием, которое осуществляет полный цикл ремонта самолётов типа Ил-76 и всех его систем; ремонт двигателей АИ-20, вспомогательных силовых установок ТГ-16М, а также комплектующих изделий указанной авиационной техники; переоборудование двигателей АИ-20 в наземный вариант для работы в составе передвижных автономных электростанций, капитальный ремонт двигателей АИ-20 ДКН, ДМН, ДКЭ, ДМЭ, работающих в составе электростанций ПАЭС-2500 как с газовой, так и с жидкостной системами питания; капитальный ремонт и модернизацию ПАЭС-2500. Наряду с восстановлением исправности, завод проводит доработку и модернизацию авиационной техники по документации разработчика, что означает на практике создание нового технического облика летательного аппарата. На предприятии внедрена и успешно функционирует интегрированная система менеджмента, базовой составляющей её является система менеджмента качества, которая сертифицирована на соответствие стандартов ГОСТ Р ИСО 9001-2015, ГОСТ РВ 0015-002-2020, ГОСТ Р 58876-2020.

«Пермское небо достойно большой авиации».

Вадим Балдин - о международных перевозках, технике и новом поколении авиаторов

С 1991 года в Пермской области работает авиакомпания «Геликс». Авиакомпания «Геликс» долгое время специализировалась исключительно на вертолётных перевозках. В её активе были Ми-2, Ми-8Т, а позже и Ми-8МТВ, которые эксплуатировались на Урале и в Западной Сибири. Компания выполняла широкий спектр задач: от патрулирования трубопроводов и лесных массивов до поисково-спасательных операций и доставки вахтовых бригад. Знаковым этапом в истории авиакомпании «Геликс» стал 2021 год, когда компания приобрела четыре тяжёлых грузовых самолёта Ил-76ТД у авиакомпании «Алроса». Решение о выходе на рынок грузовых перевозок было обусловлено изменением рыночной конъюнктуры: пандемия показала уязвимость пассажирской авиации и острую потребность в специализированных грузовых бортах. Авиакомпания «Геликс» прошла путь от регионального вертолётного перевозчика до одного из трёх ведущих операторов на рынке грузовых авиаперевозок крупногабаритных грузов в России. Под руководством Вадима Балдина компания не только расширила географию полётов до 37 стран, но и начала по-новому готовить смену — будущих авиаторов. В интервью глава авиакомпании «Геликс» рассказал, почему отечественная техника способна летать десятилетиями, как беспилотная авиация привлекает молодёжь и зачем в Перми открывают уникальный Центр профориентации.

Алёна Моргуновская, Юлия Силина

Путилово – аэродром, ставший домом

Есть в Ленинградской области один аэродром, который по праву можно называть домом влюбленных в небо. Это не просто взлетно-посадочная площадка, это место, которое действительно стало домом для Юлии и Максима Абаевых – ребят, взявших в долгосрочную аренду с правом выкупа землю старого аэродрома и вдохнувших в него новую жизнь. Эту статью захотелось начать не прозой – стихотворными строчками, которые родились во время поездки на аэродром и знакомства с его историей. Такое уж это место – наполненное небесной жизнью, эмоциями и памятью истории. Сам аэродром Путилово, названный так по расположенной рядом деревне, появился достаточно давно – еще в годы Великой Отечественной войны. Площадка была создана в 1943 году, изначально здесь был организован аэродром подскока, которым пользовались летчики, летавшие на защиту Дороги жизни. Автоколонны, идущие по ней, часто становились целью противника, как и самолеты, в небе защищавшие эту единственную трассу из блокадного Ленинграда, и в случае повреждения или необходимости дозаправки самолет мог сесть на новый небольшой аэродром в Путилово.

Денис Иванов

Процесс непрерывных улучшений должен быть встроен в любую работу

Вице-президент Академии наук авиации и воздухоплавания Денис Иванов рассказывает корреспонденту журнала «КР» Альберту Янкевичу о своей деятельности в качестве генерального директора НПП «Темп» и высказывает принципиальные суждения о месте средних предприятий в структуре и работе авиапрома, а также о роли искусственного интеллекта в технологическом обновлении отрасли. По словам Дениса Владимировича, всеми достижениями в области авиастроения мы обя­заны науке. Потому что из науки, практико-ориентированной науки, рождаются способности сделать те или иные инже­нерные решения. Среди членов Академии наук авиации и воздухоплавания значительное число академиков и член- корреспондентов большой Российской академии наук. АНАиВ объединяет ученых именно в авиастроительной отрасли. Их вклад в развитие авиации такой же определя­ющий, как и вклад Н.Е. Жуковского в те годы. Поэтому мы видим свою роль сегодня достаточно амбициозно и стре­мимся к развитию этой организации.

От двигателя до беспилотников:

Как МАИ развивает целевую программу «Крылья Рстеха»

В 2025–2026 годах в Московском авиационном институте произошло существенное обновление программы целевой подготовки «Крылья Ростеха». В первую очередь, изменения коснулись образовательного трека в области двигателестроения. Также было разработано новое направление подготовки инженеров по проектированию беспилотных авиационных систем. Программа «Крылья Ростеха» была запущена Госкорпорацией Ростех совместно с Московским авиационным институтом в 2020 году. Её цель – подготовка инженеров полного цикла для разработки прорывных образцов авиационной техники. Сегодня по ней в 15 вузах страны обучаются более 2000 студентов, из которых около 500 – в МАИ. В МАИ ведётся обучение по специальностям «Самолёто- и вертолётостроение», «Интегрированные системы летательных аппаратов», «Радиоэлектронные системы и комплексы», «Проектирование авиационных и ракетных двигателей». С 2026 года список пополнился новым направлением – «Проектирование беспилотных авиационных систем».

Людмила Макарова

Традиции, устремлённые в будущее:

К 85-летию СибНИА им. С.А.Чаплыгина

История Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина — это история самоотверженного труда, научного поиска и служения отечественной авиации. На протяжении 85 лет институт остается одним из ключевых научных центров страны, где рождаются инженерные решения, определяющие настоящее и будущее российского авиастроения. История института началась 19 августа 1941 года, когда в самые тяжелые месяцы Великой Отечественной войны Государственный Комитет Обороны принял решение создать в Новосибирске филиал Центрального аэрогидродинамического института. Перед коллективом стояла важнейшая государственная задача – обеспечить научное сопровождение авиационной промышленности на востоке страны, проводя исследования в области аэродинамики и прочности самолетов. Уже осенью в Новосибирск были эвакуированы около 500 специалистов ЦАГИ, оборудование и документация, а строительство нового научного центра началось буквально в условиях военного времени.

Поздравления:

К.И.Сыпало

ФАУ «ЦАГИ»

С.В.Хохлов

ФАУ «ГосНИИАС»

С.А.Астахов

ФКП «ГКНИПАС имени Л.К.Сафронова»

А.Л.Козлов

ФАУ «ЦИАМ им. П.И.Баранова»

Топ Стюардесс и Авиа Мисс:

Национальный колорит в небе

Каждый день в одном небе соединяются разные народы, голоса, судьбы и культуры со всей России. Это вдохновило организаторов и участниц конкурса Топ стюардесс + Авиамисс создать фотоисторию о традициях, красоте и любви к авиации прямо там, где взлетают и приземляются самолёты. На гостеприимной площадке jettravelclub.ru в Кубинке. Аэродром становится подиумом, где национальный костюм не просто одежда, а предмет искусства. Кинематографичные кадры в национальном костюме на фоне летной техники — это наш способ заявить о своей многогранности и уникальности. Финал «ТОП МТЮАРДЕСС И АВИА МИСС» пройдёт 14 ноября 2026 года в Москве в культурном центре «Внуково». Билеты на TOPSTEWARDESS.RU Фотомагию творили: Дарья Старостина, Вероника Коваленко, Михаил Безлюдов, Максим Сахнов, Сергей Папков. Традиционно, Академия наук авиации и воздухоплавания совместно с Национальным авиационным журналом «Крылья Родины» выступают партнёрами конкурсов. Организаторы и участницы конкурса Топ Стюардесс и Авиа Мисс вдохновились идеей создания особой фотоистории о национальных традициях, красоте и любви к авиации. Съёмка этого сюжета произошла в Кубинке на площадке Jet Travel Club. Аэродром, самолёты и национальные костюмы из разных регионов страны создали необычный контраст.

Небо зовёт: пилот Екатерина Герасименко

Прекрасной традицией российской авиационной отрасли является проведение Национального конкурса красоты «Авиа Мисс». В этом году в конкурсе участвует замечательная летчица Екатерина Герасименко, пилот «Аэроклуба ВВС», чьи профессионализм и настойчивость в достижении поставленных целей могут только восхищать. Сегодня Екатерина неразрывно связана с авиацией, однако до 35 лет, как рассказывает она сама, неба для нее практически не существовало. По словам Екатерины, история ее становления как пилота – это история преодоления, которая может вдохновить и других людей. Национальный конкурс красоты «Авиа Мисс» — это ежегодное событие, которое определяет самых красивых и профессиональных девушек среди авиационных сфер. Конкурс призван повысить профессиональный уровень и мотивацию действующих работников авиации, а также привлечь в профессию новых людей. Побороться за главную корону могут, как действующие работники авиации, так и те, кто завершил карьеру. В отборе участниц принимают участие профильные организации: авиационные и учебные центры, представители Росавиации.

Игорь Егоров

19-я международная выставка-конкурс стендовых моделей и росписи миниатюр

В период с 22 по 23 августа в подмосковном городе Ступино прошла 19-я международная выставка-конкурс стендовых моделей и росписи миниатюр. Традиционно, Национальный авиационный журнал «Крылья Родины» (генеральный информационный партнёр Академии наук авиации и воздухоплавания) выступил информационным партнером выставки. В этом году на выставку 253 автора привезли работы из четырех стран: России Беларуси, Франции и Латвии, из 62 городов. Всего на суд зрителей и жюри было представлено 664 работы. К большому сожалению редакции журнала, работ по теме гражданской авиации было очень мало, но номинация состоялась, в отличие от прошлого года. Стоит отметить, что мастерство участников растет с каждым годом и судейским бригадам все сложнее оценивать работы. Так, среди работ в номинации «Диорамы» была представлена работа «Вечный полет» прошлогоднего победителя по версии журнала, Максима Перепелицы из Донецка, о которой мы подробно рассказали в этом номере. На выставке она заняла второе место.

Максим Перепелица, Сергей «SABRE»

Памяти героев:

Майора Рунева Дмитрия Сергеевича

Майора Гаттарова Равиля Романовича

Энтузиаст стендового моделизма Максим Перепелица подробно рассказывает о том, как он создавал ювелирно деталированную модель ударного самолёта Су-34. Прототипом для своей модели он избрал экземпляр Су-34, на котором летали и героически погибли лётчики Дмитрий Рунёв и Равиль Гатаров. Здравствуйте, уважаемые читатели! Хочу рассказать вам историю сборки модели самолёта Су-34 в масштабе 1/48 от производителя TEMP Models. Прежде чем начать, поделюсь короткой предысторией. В моделизм я пришел совершенно неожиданно для себя в декабре 2024 года. Всё началось с подаренной коллегами сборной модели танка в масштабе 1/35. Сначала я был уверен, что в коробке меня ждет просто красивая, реалистичная игрушка, как на бокс-арте. Каким же удивлением стали для меня литники с множеством мелких деталей, спрятанные внутри! Так я и оказался втянут в этот увлекательный мир. К счастью, в XXI веке в интернете можно найти целый океан информации о моделизме — от авторитетных печатных изданий (привет журналу «М-Хобби»!) до практически неограниченного выбора товаров в интернет-магазинах. Именно их содержимое я позже стал называть «модельными приблудами» — то есть инструментами, химией и прочими полезными аксессуарами для моделиста.

Сергей Комиссаров

Самолёты в новой ипостаси

Часть 3. От самолёта к экраноплану

Статья представляет собой обзор проектов и реальных случаев переделки самолётов в экраноплан или экранолёт (в частности, многочисленные проекты такого рода на базе на базе Ан-2). Экранопланы – особый вид транспорта на грани двух стихий – прошли значительный путь развития, однако пока так и не заняли серьёзного места в системе перевозок; целесообразность их широкого внедрения остаётся под вопросом. Как правило, экранопланы и экранолёты – это созданные «с нуля» самостоятельные конструкции. В нашей стране, однако, были и такие образцы и проекты экранопланов, которые представляли собой переделку существующих самолётов. Ниже предлагается обзор аппаратов такого рода, разработанных в СССР и России, в порядке алфавита обозначений исходных типов. При этом автор не ставит себе задачу давать оценку техническим решениям.

Александр Заблотский

«Правое дело» Белого дома

«Правое дело» – так власти США лицемерно назвали предпринятое ими в декабре 1989 года вторжение на территорию Панамы с целью свержения режима президента Норьеги и восстановления контроля США над Панамским каналом. Статья рассказывает о перипетиях этого конфликта. Вечером 19 декабря 1989 года Панама, столица одноименной латиноамериканской республики, мирно отходила ко сну. Однако вскоре после полуночи миллионный город словно взорвался. Ночную мглу прорезали вспышки от разрывов ракет и огненные следы трассирующих пуль, воздух сотрясала оглушительная канонада. Так началась операция «Правое дело» («Just Cause») - вторжение американских войск в Панаму. «Правому делу» было суждено стать первой боевой операцией вооруженных сил США после окончания «холодной войны». Панама вполне могла бы считаться забытым богом уголком Земли, если бы не география. Панамский перешеек, соединяющий Северную и Южную Америки - это кратчайшее расстояние по суше между Атлантическим и Тихими океанами. Таким образом, географическое положение Панамы, стало её главным богатством и её же проклятием.

Сергей Катков

Приказ – остановить танки врага!

История одной фотографии

Обнаруженная в немецких архивах фотография сбитого советского самолёта Р-5 у посёлка Бужарово Московской области послужила отправной точкой для поисков с целью выяснить обстоятельства гибели самолёта и установить имена и судьбу членов экипажа. Статья повествует о ходе и результатах этой работы. На зарубежных антикварных аукционах нередко продаются фотоальбомы солдат и офицеров германского Вермахта с фотоснимками из России периода 1941-1943 годов. Одна из этих фотографий и повлекла за собой архивное и поисковое расследование эпизода битвы за Москву. Во второй половине ноября 1941 года под ударами 4 танковой группы Эриха Гёппнера подразделения Западного фронта, не дав противнику глубоким охватом с юга окружить части 5 и 16 Армий под Волоколамском, всё же были вынуждены отступать вдоль Волоколамского шоссе на Истру. Немцы танковыми клиньями 40-го и 46-го танковых корпусов рассекали отступающие части РККА. Танки 5-й, 10-й и 11-й танковых дивизий рвались по Истринскому району на Москву. Противника требовалось остановить любой ценой.