Анонс журнала

Читайте в журнале «Крылья Родины» № 5-6 за 2026 год

Сергей Астахов

Испытатели авиационных систем: 85 лет ГкНИПАС имени Л.К.Сафронова

Государственный казённый научно-испытательный полигон авиационных систем имени Л.К.Сафронова (ГкНИПАС) за прошедшие десятилетия своего существования внёс значительный вклад в становление отечественной авиационной промышленности, в обеспечение безопасности советского Союза и Российской Федерации. Ключевым направлением для ГкНИПАС были боевые авиационные и ракетные комплексы. Сегодня на Полигоне проводится предварительные, государственные и сертификационные испытания изделий ведущих разработчиков авиационной и ракетной техники, выполняются научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области аэродинамики, аэробаллистики, боевой живучести, вибропрочности, климатики и по другим направлениям. Специалистами Полигона проводятся испытания и отработка как авиационных комплексов в целом, так и их основных узлов, и агрегатов, при этом обеспечиваются работы со снаряженными изделиями, проводится моделирование условий их реального применения.

ГкНИПАС поздравляют:

С.В.Хохлов, генеральный директор ФАУ «ГосНИИАС»

К.И.Сыпало, генеральный директор ФАУ «ЦАГИ»

А.Л.Козлов, генеральный директор ФАУ «ЦИАМ им. П.И.Баранова»

Фёдор Пущин

Воздушная битва за Москву: 85 лет памяти

Руководитель поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» города Наро-Фоминска рассказывает о новом этапе поиска самолётов, сбитых в ходе воздушной битвы за Москву, и останков лётчиков, с целью восстановления и увековечения памяти погибших героев. Рассказ начинается с обзора выставки «Воздушная битва за Москву: 85 лет памяти», которая прошла в стенах Государственной Думы Российской Федерации. Выставка, организованная фракцией «НОВЫЕ ЛЮДИ» стала важным событием, освещая в юбилейный год Битвы за Москву значимость авиации и ее роль в истории страны. Основной акцент был сделан на демонстрации мужества и самоотверженности пилотов, зенитчиков и всех, кто сражался за небо Москвы.

Кристина Татарова

Верность своему делу

Быть эффективным руководителем ключевого предприятия по разработке новейшей техники – значит совмещать роли инженера, ученого, стратега, наставника и дипломата. Ярким примером такого лидера-универсала является Евгений Марчуков, генеральный конструктор-директор ОКБ им. А. Люльки – филиала ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха). 26 июля ему исполняется 70 лет, и почти полвека Евгений Ювенальевич посвятил созданию передовых отечественных силовых установок марки «АЛ». Сегодня он один из наиболее авторитетных российских специалистов в области разработки, испытаний и обеспечения эксплуатации авиационных двигателей для авиации и топливно-энергетического комплекса. Евгений Марчуков – коренной москвич и потомственный «люльковец». В шутку говорит, что интерес к авиационному двигателестроению ему передался генетически. Его отец, кандидат технических наук Ю.П. Марчуков был соратником Архипа Люльки, талантливым конструктором и изобретателем, награжденным медалью «За трудовую доблесть». Он внес значительный вклад в создание авиационных моторов марки «АЛ» нескольких поколений, руководил разработкой малоразмерных ракетных двигателей для приводов агрегатов гидросистем универсальной космической системы «Энергия» с орбитальным кораблем многоразового использования «Буран».

А.В.Злобин

Поздравление от НПП «Темп» им. Ф.Короткова

Е.В.Шильников

Поздравление от АО «Металлургический завод «Электросталь»

А.А.Слепченко, Е.П.Резник

Поздравления от Саратовского электроагрегатного производственного объединения (СЭПО-ЗЭМ)

«Авиастар»: Мы строим самолёты

Ульяновский авиастроительный завод «Авиастар» отмечает свой полувековой юбилей. Основанный 10 июня 1976 года, завод стал одним из ключевых предприятий российской авиастроительной отрасли и важной частью Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина и ОАК. Празднование юбилея официально поддержано на государственном уровне — Указом Президента РФ. История «Авиастара» началась с вбитого колышка под фундамент главного корпуса в 1976 году. Строительство завода было объявлено всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Генеральным директором нового предприятия был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов, ранее занимавший должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова. Уже в 1977–1980 годах был введен первый пусковой комплекс и разработана документация на производство самолета Ан-124 «Руслан».

Андрей Симонов

Покоривший скорости и высоты

О герое двух стран – лётчике-испытателе и лётчике-космонавте, генерал-майоре авиации Токтаре Онгарбаевиче Аубакирове, За всю историю нашей страны было всего лишь два случая, когда космонавт отправлялся в космический полёт, будучи уже удостоенным высшего звания страны. Первый раз это произошло в октябре 1968 года, когда в космос отправился Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Георгий Тимофеевич Береговой. А вот фамилию второго Героя, к сожалению, припомнят немногие… Хочется исправить эту несправедливость и рассказать о Герое двух стран, лётчике-испытателе и лётчике-космонавте, генерал-майоре авиации Токтаре Онгарбаевиче Аубакирове, покорившем не только небо, но и космос. Он родился 27 июля 1946 года в посёлке колхоза имени 1-го Мая (ныне село Акжол Каркаралинского района Карагандинской области Казахстана).

Полёт инженерной мысли

60 лет назад было положено начало истории предприятия, которое не раз доказывало: в отечественном авиастроении возможно то, что другим кажется за гранью реального. Экспериментальный машиностроительный завод имени В. М. Мясищева прошел путь от смелых конструкторских идей до знаковых машин, повлиявших на становление всей отрасли. Эта история не просто череда дат и проектов, это летопись инженерной воли, когда за каждым чертежом стояли люди, готовые брать на себя ответственность за решения, от которых зависела судьба целых направлений развития авиационной техники. Экспериментальный машиностроительный завод прочно связан с созданием самолетов, которые расширяли границы возможного. Еще в середине XX века здесь рождались проекты, опережавшие свое время, — самолеты, способные решать задачи, прежде казавшиеся невыполнимыми.

Лилия Жукова

Современный аэропорт высокотехнологичен и требует новых подходов к управлению инфраструктурой

Какие решения предлагают производители битумных материалов для авиационной инфраструктуры страны? Развитие авиационной отрасли — одна из важнейших составляющих национального проекта «Эффективная транспортная система РФ». За пять лет авиационная мобильность населения должна увеличиться в 1,5 раза. Чтобы обеспечить этот показатель, строительство и реконструкция аэродромов идут по всей стране. Так, в прошлом году была обновлена аэродромная инфраструктура в Магадане, Новосибирске, Геленджике. В этом году планируется ввести в эксплуатацию после реконструкции новые аэропорты в Барнауле, Оренбурге и Благовещенске. Эффективность этой работы, надежность и долговечность создаваемых инфраструктурных объектов во многом определяют материалы, которые используются при строительстве и эксплуатации. О том, как видят решение государственной задачи их производители, мы поговорили с Лилией Жуковой, заместителем генерального директора «Газпромнефть – Битумные материалы».

Людмила Макарова

Юрий Елисеев – человек, который умеет строить будущее

Есть люди, чья биография измеряется не должностями и наградами, а масштабом созданного ими дела. Их главный след остаётся в предприятиях, которые продолжают работать, развиваться и создавать продукцию, необходимую стране. К таким руководителям относится Юрий Сергеевич Елисеев — инженер, ученый, руководитель, посвятивший свою жизнь отечественному двигателестроению и авиационной промышленности. Его путь начался в цехах московского предприятия «Салют». Молодой выпускник МВТУ имени Н.Э. Баумана пришёл на завод слесарем механосборочных работ. Казалось бы, обычное начало. Но именно знание производства изнутри стало тем фундаментом, на котором впоследствии вырос талант руководителя. В июле Юрию Сергеевичу исполняется 75 лет.

Инженерная высота

Поздравление от АО «Борисфен»

Генеральному директору Гаврилов-Ямского машиностроительного завода АО ГМЗ «Агат» и ПАО «Агрегат» Елисееву Юрию Сергеевичу исполняется 75 лет. Ю.С.Елисеев – доктор наук, профессор и руководитель завода – олицетворяет собой живой мост между фундаментальной наукой и производством. Сегодня, когда личный лётный стаж в промышленности перевалил за полвека, АО «Борисфен» желает Юрию Сергеевичу, чтобы неиссякаемая энергия творчества продолжала работать на благо Отечественной авиации и помогала вести завод к новым конструкторским высотам. Пусть каждый новый проект приносит не только удовлетворение, но и радость открытий, а молодое поколение инженеров учится у маэстро главному — не бояться сложных задач и держать слово, как держат штурвал.

Лидия Логинова

Проблемные вопросы определения требований к специалистам по осуществлению деятельности по разработке, производству, испытанию и ремонту авиационной техники, за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда

Развитие авиационной промышленности требует чёткого регулирования квалификационных требований к специалистам, задействованным в разработке, производстве, испытании и ремонте авиационной техники. Однако в этой сфере существует ряд проблемных вопросов, затрудняющих эффективное управление кадровыми ресурсами. Компания «ПроЛицензия» специализируется на лицензировании деятельности по разработке, производству, испытанию и ремонту авиационной техники. Мы поможем вам определить актуальные требования к специалистам с учётом действующих нормативных актов, разработать внутренние регламенты и программы обучения персонала, подготовить документы для прохождения лицензионных проверок, а также обеспечить соответствие кадровой политики требованиям законодательства.

К 100-летию со дня рождения академика Гая Ильича Северина

24 июля 2026 года исполняется 100 лет со дня рождения Генерального конструктора, академика Российской Академии наук, Героя Социалистического Труда Гая Ильича Северина – выдающегося ученого и конструктора в области авиации и космонавтики. Гай Северин после окончания МАИ начал свою трудовую деятельность в 1947 году в Лётно-исследовательском институте (ЛИИ). Молодой инженер быстро стал одним из ведущих специалистов института. После защиты кандидатской диссертации он возглавил лабораторию № 24, которая занималась решением проблем возникающих при создании индивидуальных средств спасения летчиков. За участие в разработке катапультного кресла КМ-1 для самолета-истребителя МиГ-21 Северин Г.И. в составе группы специалистов ОКБ А.И. Микояна был удостоен звания Лауреата Ленинской премии.

Не компромисс, а выбор: как готовят специалистов среднего звена в филиале АРКТ МАИ

Среднее профессиональное образование долго было в тени вузов — считалось, что это путь для тех, кто «не дотянул». Сегодня стереотип рушится. Школьники и их родители делают осознанный выбор в пользу колледжей и техникумов. Плюсы очевидны: короткий срок обучения, низкая конкуренция на рынке, испытывающем кадровый голод, и актуальная высокотехнологичная специальность. В филиале «Авиационная и ракетная техника» (АРКТ) МАИ в Химках среднее профессиональное образование получают более 700 студентов. Здесь внедряются новые программы, связанные с передовыми технологиями. Занятия ведут представители индустрии, а материальная база соответствует современным требованиям к подготовке кадров.

Светлана Исаева

Заводская конституция работает без сбоев

Ключевой темой заводской конференции, состоявшейся 24 апреля на предприятии АО «Высокие технологии», стало обсуждение итогов выполнения коллективного договора. Делегаты конференции пришли к единогласному мнению – колдоговор между работодателем и работниками предприятия по итогам прошлого года выполнен по всем пунктам.

Сергей «SABRE»

Момент истины…

От шеф-редактора журнала «Крылья Родины» Игоря Егорова:

«Как Вам известно, наши дорогие читатели, журнал достаточно часто выступает информационным партнером различных модельных выставок, конкурсов и подобных мероприятий. В связи с чем, перед глазами проходит большое количество моделей техники, фигур миниатюры, диорам, виньеток и пр. Иногда их приходится оценивать, судить, выбирать лучших из лучших. И среди большого количества работ, отдельно хочется выделить работы, посвященные подвигу русского солдата, не абстрактного и собирательного образа, а конкретного человека. Человека жившего, мечтавшего, и в какой-то момент принявшего, наверное, самое трудное и важное решение в своей жизни. Решение, от которого очень много зависело... выполнение боевой задачи, жизни товарищей, судьба Родины, и своя собственная жизнь. В моем понимании, такие работы перестают быть просто склеенным и покрашенным пластиком, они становятся "памятником"... памятником подвигу в масштабе. Глядя на уменьшенную копию вертолета Ми-24П "32" красный, сложно представить через что ему пришлось пройти вместе с экипажем в вылете, ставшим последним. Но кроме деталей того самого боя, мы хотим рассказать еще какими были те парни, беззаветно любившие небо и Родину, те про которых говорят "у них руки - крылья".

Отец российской авиации

Академия наук авиации и воздухоплавания объявила 2027 год – годом Николая Егоровича Жуковского. 17 января 2027 годы мы отметим 180-летия со дня рождения «отца российской авиации». Значение Николая Жуковского для отечественной и мировой авиации трудно переоценить. Он создал фундаментальные научные труды, которые заложили основы современной аэродинамики и авиационной техники. По существу, Николай Егорович заложил прочную основу развития авиации – отечественную фундаментальную и прикладную науку. Благодаря сочетанию глубоких научных знаний и инженерного подхода Жуковский в прямом смысле дал человечеству крылья, научил нас летать.

Сергей Комиссаров

Самолёты в новой ипостаси.

Часть 2. От самолёта к вертолёту (автожиру) и наоборот

В предыдущей статье данного цикла речь шла о превращении самолёта в планер и наоборот. На этот раз предмет нашего внимания – винтокрылые аппараты (автожиры, конвертопланы), создаваемые с использованием фюзеляжа от существующего «нормального» самолёта, и, наоборот, использование готового вертолётного фюзеляжа при постройке самолёта (редкий случай). Поскольку примеры подобного рода из отечественной практики немногочисленны, придётся уделить больше внимания иностранным конструкциям. Автор даёт обзор случаев использования самолётных фюзеляжей при постройке винтокрылых аппаратов – автожиров и конвертопланов (автожиры КАСКР, МАИ-205, МАИ-208 и др.), рассказывает об уникальном случае использования фюзеляжа от вертолёта Ми-2 в самодельном самолёте СХ-2.

Сергей «SABRE»

Небо, ставшее ближе: как аэродром «Байсерке» открыл путь к звездам

12 апреля 1961 года навсегда вошло в историю человечества как день, когда небо перестало быть пределом. Всего 108 минут полета Юрия Гагарина на корабле «Восток-1» открыли новую эру — эпоху покорения космоса. Этот исторический шаг стал возможен благодаря героическому труду тысяч инженеров, конструкторов и испытателей, но именно казахстанская степь стала той стартовой площадкой, откуда человечество шагнуло к звездам. Легендарный космодром «Байконур» в Кызылординской области — это не просто точка на карте. Это «ворота во Вселенную» и главная гавань, с которой стартовали первые спутники, Белка и Стрелка, и, конечно же, первый космонавт Земли. Казахстан по праву гордится своей ролью в мировой космонавтике: именно здесь зародилась современная космическая наука. 12 апреля 2026 года тишину предгорий Заилийского Алатау разорвал рев авиационных и вертолетных двигателей. В этот день аэродром «Байсерке» превратился в центр притяжения для тысяч алматинцев и гостей страны. Повод был исключительный — авиафестиваль «Человек и космос», приуроченный к юбилейной дате.